成都地铁洞口模板密封用橡胶帘布板安装顺序

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盾构机组装前,依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸,然后反推出始发基座的空间位置。始发架基座安装位置按照测量放样的基线,吊入井下定位加固结实,基座上的轨道按实测洞门中心居中放置。盾构始发基座采用钢结构形式,主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力,结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达400多吨,所以始发基座必须具有足够的刚度、强度和稳定性。在盾构机主机组装时,在始发基座的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发基座上向前推进时的阻力。

当盾构在组装时还需要对主机进行前后移动,结构设计还需考虑盾构前后移动施工的便捷和结构受力。本标段盾构始发基座与反力架同时连接在一起组成整体结构。在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固,两边使用横梁与始发洞口的预埋件进行焊接加固。

在洞门内,始发主体结构的宽度(800mm),在盾构进洞的过程中,防止盾构刀盘下沉,在洞门密封圈内侧铺设两根导轨,导轨高度略低于始发支座导轨,长度不得损坏洞门密封,并要焊接牢固,防止盾构掘进时将其破坏,而影响盾构的正常掘进。导轨位置以始发台滑轨延伸对应的位置为准。导轨为43kg/m的钢轨制作。盾构主机放在始发基座上,盾构主机中心线重叠隧道中心线。车站内100米段轨道采用10mm扁铁为轨枕;盾构轨道、机车轨道铺设于同一平面上。

1.盾构机刀盘贴近土体后,通过螺旋机反转的方式向盾构土仓填充流塑性粘土,建立初步的土舱压力达1kg/cm2。盾构始发后,正面土体为加固区,土质较硬,为控制推进轴线的保护刀盘,必须耐心磨削旋喷桩和水泥土搅拌桩,使加固区土体得到充分切削,为控制好刀盘油压和转速,在推进时按地质条件在盾构正面加入水或泥,以减小刀盘扭矩和改良正面的土体,此时推进速度不宜过快,宜在3mm/min范围内。盾构穿越加固区平衡压力设定值应略低于理论值,盾构坡度可略大于设计坡度。

2.当盾构出加固区时,为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突然变化,平衡压力设定值应略高于理论值。此时推进施工地面变形监测频率须加密,根据地面变形量等信息反馈对平衡压力设定值,推进速度等施工参数作及时调整,以控制盾构切口处地面变形量在+3~5mm为宜。

3.盾构机尾部全部进入洞口前,开始注入盾尾密封油脂,在推进过程中,盾尾钢刷必需充满盾尾油脂。

4.盾构隧道初始100m为试推进,此段施工时应注意对控制的盾构临时管线进行保护,确保盾构正常运行。争取在较短时间内掌握盾构机械设备的性能,熟悉盾构操作要领,控制好盾构推进轴线和地面变形量